FACEINDONESIA.CO.ID- PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI akan mewajibkan produsen kereta api asing yang ingin menggarap proyek perkeretaapian di Indonesia untuk bekerja sama dengan PT Industri Kereta Api (Persero) atau INKA. Kebijakan ini menjadi bagian dari upaya memperkuat industri manufaktur perkeretaapian nasional sekaligus meningkatkan penguasaan teknologi dalam negeri.
Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin mengatakan, kebijakan tersebut merupakan komitmen perusahaan untuk mendorong kemandirian industri perkeretaapian Indonesia. Melalui kerja sama dengan produsen internasional, Indonesia diharapkan tidak lagi bergantung pada impor kereta dalam bentuk jadi.
“Jangan sampai kita mengimpor produk secara utuh. Impor kereta dalam bentuk jadi tidak boleh. Apabila ada prinsipal dari luar negeri yang tertarik dengan pasar kita, mereka harus bekerja sama dengan INKA,” tegas Bobby di Jakarta, Selasa (10/11/2026).
Menurutnya, kolaborasi tersebut juga diarahkan untuk mempercepat transfer teknologi, meningkatkan kemampuan rekayasa manufaktur, serta memperkuat keterampilan tenaga kerja nasional.
Bobby menegaskan, pengadaan kereta dari luar negeri harus memberikan manfaat bagi industri dalam negeri, bukan sekadar mendatangkan produk jadi atau Completely Built Up (CBU).
Selain memperkuat manufaktur, KAI juga tengah melakukan pembenahan terhadap kondisi keuangan dan operasional INKA. Pemeriksaan mendalam telah dilakukan selama beberapa bulan terakhir untuk mengidentifikasi berbagai persoalan, termasuk ekuitas negatif dan kerugian perusahaan.
Bobby berharap, konsolidasi INKA ke dalam KAI dapat memperbaiki kondisi keuangan, arus kas, serta rantai pasok perusahaan.
“Insya Allah, ketika INKA bergabung dengan KAI, kondisi keuangan dalam pembukuan akan jauh lebih baik, kondisi kas juga akan jauh lebih baik, begitu pula rantai pasoknya,” ujarnya.
Saat ini, proses konsolidasi kedua perusahaan memasuki tahap penyelesaian perjanjian jual beli saham bersyarat atau Conditional Sale and Purchase Agreement (CSPA) bersama Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara (Danantara).
Konsolidasi tersebut ditargetkan mulai berlaku pada 1 Januari 2027.
Di sisi lain, KAI juga meningkatkan kapasitas dan kualitas perawatan kereta penumpang. Direktur Pengelolaan Sarana KAI Heru Kuswanto mengatakan, salah satu langkah yang dilakukan adalah memodifikasi 30 kereta di Balai Yasa Manggarai, Jakarta.
Sebanyak 10 kereta telah selesai dimodifikasi dan berada di Yogyakarta. Selanjutnya, 10 kereta ditargetkan selesai pada 25 November 2026, sedangkan 10 kereta lainnya ditargetkan rampung sebelum periode Natal dan Tahun Baru (Nataru).
Peremajaan juga dilakukan terhadap kereta di luar Pulau Jawa, termasuk Sumatera. Peningkatan meliputi pembaruan kursi penumpang, penataan pencahayaan, hingga fasilitas pendingin udara.
“Kenaikan pelayanan tidak hanya di Jawa, tapi juga Sumatera. Beberapa kereta, terutama di Sumsel (Sumatera Selatan) sudah ditingkatkan,” kata Heru.
Peningkatan fasilitas tersebut diharapkan mampu meningkatkan kenyamanan penumpang sekaligus mendorong penggunaan Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN).
Sementara itu, KAI sebelumnya menargetkan pemenuhan 23 rangkaian kereta baru atau trainset dalam dua hingga tiga tahun mendatang. Dari jumlah tersebut, delapan trainset menjadi kebutuhan mendesak.
Direktur Utama INKA Bambang Jatmika menyambut positif rencana pemenuhan kebutuhan 23 trainset Kereta Rel Listrik (KRL) melalui produksi INKA.
Menurutnya, kebutuhan tersebut menjadi peluang bagi perusahaan untuk meningkatkan kualitas produk dan memperkuat ekosistem industri perkeretaapian nasional.
“Kami sangat antusias menyambut kebutuhan sarana ini, juga berkomitmen menyelesaikan produksi sarana sesuai dengan kebutuhan PT KAI Commuter Indonesia,” ujar Bambang, Rabu (11/11/2026).
INKA akan berkoordinasi dengan KAI dan PT KAI Commuter Indonesia untuk menyelaraskan kebutuhan teknis, perencanaan produksi, serta jadwal pemenuhan sarana.
Saat ini, rangkaian KRL kesembilan atau Trainset 9 memasuki tahap penyelesaian akhir di fasilitas INKA Madiun, Jawa Timur. Sebelumnya, rangkaian tersebut dirakit di Banyuwangi.
Adapun rangkaian KRL kedelapan produksi INKA tengah menjalani uji coba dinamis bersama KAI Commuter dan Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA).
Bambang menjelaskan, masukan dari operator menjadi bahan evaluasi untuk menyempurnakan kualitas produk dan proses produksi. INKA juga memastikan seluruh sarana memenuhi standar keselamatan dan kenyamanan sesuai ketentuan Kementerian Perhubungan.
### Konsolidasi Bukan Solusi Instan
Terpisah, Pengamat Perkeretaapian sekaligus Ketua Bidang Perkeretaapian Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Wilayah Sumatera Selatan, Joni Martinus, menilai konsolidasi INKA ke dalam KAI berpotensi memperbaiki kondisi keuangan perusahaan manufaktur tersebut.
Namun, menurutnya, proses konsolidasi harus dilakukan secara hati-hati agar tidak sekadar memindahkan beban keuangan INKA kepada KAI.
“Rencana konsolidasi ini memang langkah yang logis dan diperlukan. Tetapi, bukan obat mujarab yang otomatis menyelesaikan semua masalah INKA,” ujar Joni, Kamis (12/11/2026).
Joni juga menilai kewajiban bagi produsen asing untuk menggandeng INKA perlu diarahkan pada peningkatan kesiapan teknologi (Technology Readiness Level), kesiapan manufaktur (Manufacturing Readiness Level), dan kesiapan industri (Industrial Readiness Level).
Ia mengingatkan agar kebijakan tersebut didukung aturan yang jelas sehingga tidak menimbulkan kesan proteksi berlebihan terhadap industri dalam negeri.
Menurut Joni, INKA selama ini merupakan perusahaan manufaktur yang berorientasi pada proyek, rekayasa, dan produksi. Karena itu, target menjadikan INKA sebagai perusahaan manufaktur yang mandiri dan berdaya saing dalam lima hingga enam tahun ke depan harus disertai indikator kinerja yang terukur.
Indikator tersebut antara lain peningkatan TKDN, pengurangan cacat produksi, ketepatan waktu pengiriman, serta penurunan biaya produksi.
Joni juga menekankan pentingnya pengawasan kualitas melalui audit independen meskipun INKA nantinya telah berada dalam konsolidasi KAI.
Dengan demikian, konsolidasi KAI dan INKA diharapkan tidak hanya memperbaiki kondisi perusahaan, tetapi juga menjadi momentum memperkuat industri kereta api nasional, meningkatkan kemampuan teknologi, serta mengurangi ketergantungan Indonesia terhadap produk impor.(ZID)
